Jämför sakliga förslag
A · Byggande av fler broar och färre hinder i Öresundsregionen
2023/24 · HB021650 · Niels Paarup-Petersen (C)
Original hos RiksdagenB · Fast HH-förbindelse
2025/26 · HD02986 · Niels Paarup-Petersen (C); Jonny Cato (C); Stina Larsson (C)
Original hos RiksdagenVarför paret visas: Semantisk dokumentlikhet.
Ordlikhet 0.011 · ämneslikhet 0.802. Poängen är stöd för granskning, inte ett beslut om samma sakliga förslag.
Vad föreslår motionerna?
0 möjliga matchningar · 2 yrkanden i A · 1 i B.
Yrkanden har avgränsats automatiskt och parats ihop efter textlikhet, en motsvarighet per yrkande. Matchningen behöver granskas mot fulltexternas villkor och motiveringar. Utfallet avser kammarens beslut; ett saknat beslut betyder inte avslag.
- Yrkanden saknar motsvarighet
2 yrkanden i A utan säker motsvarighet
A1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att skapa nya förbindelser över Öresund och tillkännager detta för regeringen.
A2. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om gemensam finansiering av förbindelser över Öresund och tillkännager detta för regeringen.
1 yrkanden i B utan säker motsvarighet
B1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om det angelägna i att fortsätta arbetet med en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör och tillkännager detta för regeringen.
Hela texten jämförs: A 654 ord · B 360 ord. Borttaget i A / Tillagt i B.
Motion A
Motion till riksdagen
2023/24:1650
av Niels Paarup-Petersen (C)
Byggande av fler broar och färre hinder i Öresundsregionen
Förslag till riksdagsbeslut
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att skapa nya förbindelser över Öresund och tillkännager detta för regeringen.
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om gemensam finansiering av förbindelser över Öresund och tillkännager detta för regeringen.
Motivering
Öresundsbron, HH-förbindelsen och Öresundsmetron bör finansieras gemensamt. Med statsgaranterade lån som grund skulle ett sådan infrastrukturpaket över sundet få fart på Öresundsregionen utan att det skulle kosta den svenska staten en krona.
Öresundsbron har varit ett föredömligt exempel på infrastruktur som skapat nya möjligheter utan att skapa kostnader för staterna. Användarna betalar för att köra över
bron och varje år har Öresundsbron numera ett överskott som går tillbaka till den svenska
och danska statskassan.
Det var genom en modell med statsgaranterade lån och användarbetalning som Öresundsbron kunde byggas. Med bron på plats kunde Själland och Skåne gemensamt bli en metropolregion. En region med Köpenhamns flygplats som navet och grund för de internationella relationer som behövs för att vara relevant för internationellt kultur- och näringsliv. Visionerna om stora vinster för södra Sverige har på många områden blivit realitet. Men potentialen är långt ifrån uppfylld.
De senaste åren har integration och utveckling över sundet stått stilla medan hinder efter hinder för rörelsefriheten har införts av de danska och svenska regeringarna. Id
‑
kontroller, gränskontroller och inreseförbud har blivit en del av vardagen i det som framhävdes som en mönsterregion inom EU. Och ofta har dessa hinder införts av ena landets regering utan samtal med grannlandet. Så kan det inte fortsätta.
Ska Sverige och Danmark ha full nytta av det arbetsmarknads
‑
, utbildnings- och kulturutbyte som finns i Öresundsregionen är det dags att riva gränserna över sundet och bygga fler broar. Eller åtminstone förbindelser.
I årtionden har en andra förbindelse över sundet varit på agendan. HH-förbindelsen
har utretts ordentligt. Men ännu har inga slutgiltiga beslut tagits. Samtidigt har Öresunds
metron
mellan Malmö och Köpenhamn blivit ett allt mer realistiskt förslag på en samman
svetsning av de två storstäderna i regionen. Dessa två förbindelser bör inte ses som konkurrenter utan mer som komplement till varandra.
I dagsläget bygger Danmark och Tyskland ihop Skandinavien med kontinenten med Fehmarn Bält-förbindelsen. Det kommer även öka transporterna över sundet och föra Sveriges industri närmare Europas kärna. Med tre förbindelser över sundet skulle gods
transporter, pendlare och andra resenärer alla få plats i transportsystemet. Också på sikt. Och sårbarheten vid problem med bara en förbindelse skulle försvinna.
Att bygga fler förbindelser är dock inte gratis. Därför behövs finansiering. Genom att utvidga finansieringsmodellen för Öresundsbron till de två övriga förbindelserna kan dessa byggas utan att påverka statliga infrastrukturbudgetar negativt.
Öresundsbron är på väg att bli en kassako, HH-förbindelsen skulle bära sig själv rent ekonomiskt medan Öresundsmetron skulle behöva subventioner. Förbindelserna skulle bära upp varandra ekonomiskt enligt de utredningar som gjorts. Det skulle vara en trygg investering för pensionskassor och andra långsiktiga investerare.
Medan nya förbindelser för till exempel pensionskassorna skulle handla om en finansiell investering handlar det för våra samhällen om en investering i mycket mer. Det handlar om Skånes och Öresundsregionens framtid, den nordiska gemenskapen och vår framtid i EU.
Öresundsregionen är en temperaturmätare på relationen mellan Danmark och Sverige. Och det är tydligt att den behöver en nystart. Som nordiska partners i ett allt mer federalistiskt EU har vi med brexit förlorat vår starkaste allierade. Istället för att inse behovet av att samarbeta närmare har vi fjärmat oss från varandra och kommunika
tionen mellan regeringarna har försämrats.
Ska framtiden tillhöra Öresundsregionen och Norden måste regeringarna ändra riktning. Och inget skulle sätta tonen som två nya förbindelser över sundet. Det skulle inte bara gynna Öresundsregionen utan våra länder som helhet. Det är helt enkelt dags för Sverige att ta initiativ till att bygga fler broar och färre hinder i Öresundsregionen.
Niels Paarup-Petersen (C)
Motion B
Motion till riksdagen
2025/26:986
av Niels Paarup-Petersen m.fl. (C)
Fast HH-förbindelse
Förslag till riksdagsbeslut
Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om det angelägna i att fortsätta arbetet med en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör och tillkännager detta för regeringen.
Motivering
Öresundsregionen är med drygt fyra miljoner invånare Nordens största region. Regionen
står för mer än 26
% av Danmarks och Sveriges sammanlagda BNP. En av framgångs
faktorerna är Öresundsbron, som öppnade år 2000 och binder samman Öresundsregionen
. Sedan brons öppnande har resandet och pendlingen över Öresund ökat markant. År 2017 passerade i snitt 20
600 fordon, över 45
000 passagerare med bil och
över 29
000 passa
gerare med tåg, dagligen Öresundsbron. Öresundsregionen i sin tur är en del av Fehmarn
Bält-regionen som har över 9
miljoner invånare.
Öresundsregionen är en fantastisk region, men utmaningar saknas inte. Exempelvis är regionens arbetslöshet högre än det nationella genomsnittet. Sverige är beroende av Öresundsregionen som en stark tillväxtmotor, tillväxten förutsätter en bättre integration i Öresundsregionen.
Öresundsregionen har unika möjligheter till en stark tillväxt, men för att ta tillvara den
möjligheten behöver regionen bindas samman ännu bättre. Med kortare restid i tätbefolkade
områden kommer ökad arbetsmarknadsintegration, större bostadsmarknad, ökad tillgång till utbildning och forskning samt utveckling av regionen som besöksdestination.
En ytterligare fast förbindelse, en HH-förbindelse, skulle bli en viktig del i infrastruk
turen, förhindra flaskhalsproblematik och minska trafikproppar såväl inom som till och
från Öresundsregionen. En ytterligare fast förbindelse skulle dessutom vara en viktig del
av en starkare infrastruktur i det osäkraste säkerhetspolitiska läget sedan andra världskriget.
Ett problem med stora infrastruktursatsningar är ofta finansieringen. I detta skede är det svårt att sätta en fast kostnad för projektet, men olika rapporter visar på att projektet beräknas landa på över 40 miljoner kronor. En stor fördel med just projektet är att flera olika flervalsstudier visar på att projektet kan finansiera sig självt. Projektet innefattar en motorvägstunnel och en personstågstunnel, där persontågstunneln finansieras av brukaravgifter på motorvägstunneln.
Länderna i Öresundsregionen är beroende av varandra, av minskade gränshinder. Att binda samman Öresundsregionen är avgörande för regionens framtid och tillväxt.
Niels Paarup-Petersen (C)
Jonny Cato (C)
Stina Larsson (C)