Jämförelse e946dd1789c1caeec892023b Underlagets kontrollsumma: 665c80e0f5fe1be29cbb0716cfea46cbe60669f490f1bc3b8a2bedbaab08035e Bedöm om motionerna framför samma sakliga förslag. Läs båda fulltexterna, inklusive villkor och motiveringar. Redovisa matchande, ändrade och saknade yrkanden med citat och dokument-ID. Skilj samma förslag, delvis samma, olika och oklart. Textlikhet bevisar inte saklig likvärdighet. Om hela underlaget inte ryms ska det anges; trunkera inte tyst. === HB022114: Dubbelspårig ostkustbana === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hb022114 Motion till riksdagen 2023/24:2114 av Viktor Wärnick och Jörgen Berglund (båda M) Dubbelspårig ostkustbana Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om utbyggnad av Ostkustbanan till dubbelspårig järnväg och tillkännager detta för regeringen. Motivering Sverige behöver en ny ostkustbana som är dubbelspårig. Järnvägsbanan längs ostkusten är bland de mest trafikerade enkelspåriga järnvägarna i landet och är i skriande behov av en kapacitetsutbyggnad. Järnvägen mellan Sundsvall och Stockholm förser hela Sverige med viktigt gods och kompetenta individer som dagligdags transporteras längs sträckan. En utbyggnation skulle inte bara ge en avsevärd tidsvinning för resenären och pendlaren utan också en möjlighet till stor avlastning för trafiken på våra vägar där gods i stor utsträckning idag i stället transporteras. Beräkningar har dessutom gjorts av Nya Ostkustbanan, ett bolag som ägs av Region Gävleborg och Region Västernorrland ihop med många av de berörda kommunerna, som visar att den samhällsekonomiska nyttan av en dubbelspårig ostkustbana är god. Det region- och kommunägda bolaget har använt sig av Trafikverkets beräknings ­ modeller, men i stället för att dela upp sträckan har man utgått från att det, som sig bör, ska vara en sammanhållen investering för hela sträckan. Anledningen till att detta är en viktig utgångspunkt är att Trafikverket från början valde att dela upp sträckan i 17 delsträckor när man gjort sina beräkningar av nyttan. Ostkustbanan behöver dock ses som den helhet den faktiskt är. I och med detta skulle en dubbelspårig ostkustbana mellan Gävle, Söderhamn, Hudiksvall, Sundsvall och Härnösand innebära en samhällsekonomisk nytta på 45 miljarder kronor. Netto, efter avdrag för byggkostnader, räntekostnader och drifts- och underhållskostnader, handlar det ändå om 13 miljarder kronor. Detta får anses vara försiktiga beräkningar, vilket alltså troligen innebär en högre samhällsnytta i realiteten. Länen norr om Dalälven är centrala för att hela Sverige ska fungera. Transporterna söderut, till Stockholm och vidare till resten av Sverige och Europa, måste prioriteras. En utbyggnation av Ostkustbanan till dubbelspårig järnväg är en central del i denna för riket viktiga prioritering. Detta bör riksdagen tillkännage för regeringen. Viktor Wärnick (M) Jörgen Berglund (M) === HC022396: Dubbelspårig ostkustbana === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hc022396 Motion till riksdagen 2024/25:2396 av Viktor Wärnick och Jörgen Berglund (båda M) Dubbelspårig ostkustbana Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om utbyggnad av Ostkustbanan till dubbelspårig järnväg och tillkännager detta för regeringen. Motivering Sverige behöver en ny ostkustbana som är dubbelspårig. Järnvägsbanan längs ostkusten är bland de mest trafikerade enkelspåriga järnvägarna i landet och är i skriande behov av en kapacitetsutbyggnad. Järnvägen mellan Sundsvall och Stockholm förser hela Sverige med viktigt gods och kompetenta individer som dagligdags transporteras längs sträckan. En utbyggnation skulle inte bara ge en avsevärd tidsvinning för resenären och pendlaren utan också en möjlighet till stor avlastning för trafiken på våra vägar där gods i stor utsträckning idag i stället transporteras. Beräkningar har dessutom gjorts av Nya Ostkustbanan, ett bolag som ägs av Region Gävleborg och Region Västernorrland ihop med många av de berörda kommunerna, som visar att den samhällsekonomiska nyttan av en dubbelspårig ostkustbana är god. Det region- och kommunägda bolaget har använt sig av Trafikverkets beräkningsmodeller , men i stället för att dela upp sträckan har man utgått från att det, som sig bör, ska vara en sammanhållen investering för hela sträckan. Anledningen till att detta är en viktig utgångspunkt är att Trafikverket från början valde att dela upp sträckan i 17 delsträckor när man gjort sina beräkningar av nyttan. Ostkustbanan behöver dock ses som den helhet den faktiskt är. I och med detta skulle en dubbelspårig ostkustbana mellan Gävle, Söderhamn, Hudiksvall, Sundsvall och Härnösand innebära en samhällsekonomisk nytta på minst 45 miljarder kronor. Netto, efter avdrag för byggkostnader, räntekostnader och drifts- och underhållskostnader, handlar det ändå om minst 13 miljarder kronor. Detta får anses vara försiktiga beräkningar, vilket alltså troligen innebär en högre samhällsnytta i realiteten. Länen norr om Dalälven är centrala för att hela Sverige ska fungera. Transporterna söderut, till Stockholm och vidare till resten av Sverige och Europa, måste prioriteras. En utbyggnation av Ostkustbanan till dubbelspårig järnväg är en central del i denna för riket viktiga prioritering, och det bör särskilt pekas ut inför de olika infrastruktur ­ prioriteringar som nu komma skall. Detta bör riksdagen tillkännage för regeringen. Viktor Wärnick (M) Jörgen Berglund (M)