Jämförelse cb51f078bd5143f8b66b3cc6 Underlagets kontrollsumma: bb96d32a9fafbdda66979a196d48a76f27d9bef8bcd358ad091d02aeacdc96d5 Bedöm om motionerna framför samma sakliga förslag. Läs båda fulltexterna, inklusive villkor och motiveringar. Redovisa matchande, ändrade och saknade yrkanden med citat och dokument-ID. Skilj samma förslag, delvis samma, olika och oklart. Textlikhet bevisar inte saklig likvärdighet. Om hela underlaget inte ryms ska det anges; trunkera inte tyst. === HA02818: Dubbelspår på järnvägen Gävle–Härnösand === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/ha02818 Motion till riksdagen 2022/23:818 av Lars Beckman (M) Dubbelspår på järnvägen Gävle–Härnösand Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utöka spårkapaciteten på sträckan Gävle–Härnösand och tillkännager detta för regeringen. Motivering Det är viktigt för Sveriges tillväxt att det finns goda kommunikationer i hela landet – inte minst för företag och människor som har valt att bo och verka utanför storstäderna. För näringslivet är det viktigt att kunna transportera gods till och från kunderna på ett säkert och snabbt sätt. För invånarna är det viktigt att kunna pendla till och från jobbet på olika orter. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för tillväxt. En av de mest trafikerade sträckorna i Sverige är tågtrafiken Stockholm–Gävle–Härnösand. Dessvärre finns det flaskhalsar. En flaskhals är enkelspåret mellan Gävle och Härnösand. Med en utökad trafik blir det fler stillastående möten, vilket i sin tur innebär att den norra regionen får sämre tillgänglighet till Stockholm. Trafiken på sträckan har ökat väldigt mycket. Det är Sveriges hårdast belastade enkelspår, med över 80 procents kapacitetsutnyttjande, och järnvägen längs med södra Norrlandskusten kan i dag inte ta mer trafik. Längs södra Norrlandskusten bor det 500 000 personer. Med dubbelspår skulle städerna från Gävle i söder till Härnösand i norr bilda en gemensam arbetsmarknad. Kopplingen både söderut mot Mälardalen och norrut mot Umeå skulle också stärkas med ett dubbelspår. Restiden mellan Stockholm och Umeå skulle då understiga fyra timmar. För att bättre knyta ihop arbetsmarknadsregionen Gävle–Härnösand bör infrastrukturen och spårkapaciteten utökas och utvecklas. Lars Beckman (M) === HD022916: Dubbelspår på järnvägen Gävle–Härnösand === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hd022916 Motion till riksdagen 2025/26:2916 av Lars Beckman (M) Dubbelspår på järnvägen Gävle–Härnösand Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över om järnvägen mellan Gävle och Härnösand bör byggas ut till dubbelspår och tillkännager detta för regeringen. Motivering Det är viktigt för Sveriges tillväxt att det finns goda kommunikationer i hela landet – inte minst för företag och människor som har valt att bo och verka utanför storstäderna. För näringslivet är det viktigt att kunna transportera gods till och från kunderna på ett säkert och snabbt sätt. För invånarna är det viktigt att kunna pendla till och från jobbet på olika orter. En väl fungerande infrastruktur är en förutsättning för tillväxt. En av de mest trafikerade sträckorna i Sverige är tågtrafiken Stockholm–Gävle–Härnösand. Dessvärre finns det flaskhalsar. En flaskhals är enkelspåret mellan Gävle och Härnösand. Med en utökad trafik blir det fler stillastående möten, vilket i sin tur innebär att den norra regionen får sämre tillgänglighet till Stockholm. Trafiken på sträckan har ökat väldigt mycket. Det är Sveriges hårdast belastade enkelspår, med över 80 procents kapacitetsutnyttjande, och järnvägen längs med södra Norrlandskusten kan i dag inte ta mer trafik. Längs södra Norrlandskusten bor det 500 000 personer. Med dubbelspår skulle städerna från Gävle i söder till Härnösand i norr bilda en gemensam arbetsmarknad. Kopplingen både söderut mot Mälardalen och norrut mot Umeå skulle också stärkas med ett dubbelspår. Restiden mellan Stockholm och Umeå skulle då understiga fyra timmar. För att bättre knyta ihop arbetsmarknadsregionen Gävle–Härnösand bör infra ­ strukturen och spårkapaciteten utökas och utvecklas. Lars Beckman (M)