Jämförelse c325100c668860726d0ab3cc Underlagets kontrollsumma: 5e909def4262eef78e30913b8c6896796c09837388228dc6f23e318bce4ff616 Bedöm om motionerna framför samma sakliga förslag. Läs båda fulltexterna, inklusive villkor och motiveringar. Redovisa matchande, ändrade och saknade yrkanden med citat och dokument-ID. Skilj samma förslag, delvis samma, olika och oklart. Textlikhet bevisar inte saklig likvärdighet. Om hela underlaget inte ryms ska det anges; trunkera inte tyst. === HA021394: Upprustning av Västerdalsbanan === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/ha021394 Motion till riksdagen 2022/23:1394 av Mathias Bengtsson (KD) Upprustning av Västerdalsbanan Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningar för investeringar på Västerdalsbanan och tillkännager detta för regeringen. Motivering Västerdalsbanan är en 12,9 mil lång järnväg längs Västerdalälven, från Borlänge till Malungsfors. Sedan december 2011 körs inte längre persontrafik på banan, utan enbart godstrafik med skogsprodukter står för trafiken. Arbetspendlare, skolelever, turister och boende är hänvisade till busstrafik om man vill resa kollektivt på sträckan. Västerdalsbanan har stor betydelse ur många aspekter, inte minst utifrån perspektivet att turismen i regionen räknas som en basnäring. I Malung-Sälens kommun där banan har sitt slutmål finns exempelvis anknytning till norra Europas största vinterskid ­ anläggningar. En upprustning av Västerdalsbanan skulle möjliggöra högre hastigheter och mer leveranssäkra tåg. Det skulle möjliggöra att åter erbjuda persontransporter med bekväma vagnar till och från järnvägsknuten Borlänge, som har utmärkta tågförbin ­ delser med både Sverige och i förlängningen stora delar av Europa. Det är lätt att inse vilken betydelse persontrafik på sträckan skulle få för hela Dalarna. Restiden med tåg skulle bli kortare än med buss och bil. Västerdalarna skulle bli mer attraktivt att både bo, studera, arbeta och investera i. Sälenfjällen skulle bli tillgängligt för flera och Borlänge skulle bli en ännu viktigare järnvägsknutpunkt i Dalarna. Många skulle spara tid på att i en bekväm tågvagn kunna ägna resan åt både arbete och studier. För att underlätta arbetspendling skulle man kunna tänka sig att hållplatser upprättas i närheten av de företag som väntas ha behov av frekvent resande för personal. Även trafiksäkerheten skulle öka när mer trafik flyttas från väg till järnväg. På sikt kan också underlag skapas för en utbyggnad av järnvägen till Sälen, som lades ner 1972. Det skulle vara ytterligare ett lyft för hela Dalarna. Mathias Bengtsson (KD) === HB021385: Upprustning av Västerdalsbanan === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hb021385 Motion till riksdagen 2023/24:1385 av Mathias Bengtsson (KD) Upprustning av Västerdalsbanan Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att i infrastrukturplaneringen studera förutsättningarna för investeringar i Västerdalsbanan och tillkännager detta för regeringen. Motivering Västerdalsbanan, en 12,9 mil lång järnväg längs Västerdalälven från Borlänge till Malungsfors, är en potentiell länk till en bättre och mer hållbar framtid för Dalarna och dess invånare. Sedan december 2011 har banan tystnat för persontrafik och överlämnat scenen till godstrafiken som huvudsakligen transporterar skogsprodukter. Arbetspendlare, skolelever, turister och boende längs denna sträcka är i dag hänvisade till bussresor om de vill ta sig kollektivt från A till B. Det är inte bara en obekväm lösning, utan har också högre miljöbelastning. Den nya tekniken, med bland annat vätgas, öppnar upp för fler möjligheter att köra tågen på ett klimatvänligt sätt. Turismen är en basnäring i Dalarna, och Malung-Sälens kommun som är slutmål för Västerdalsbanan är inget undantag. Denna region erbjuder norra Europas största vinter ­ skidanläggningar och har potentialen att locka besökare från hela världen. För att dra full nytta av detta behöver Dalarna göras mer tillgängligt för resenärer. En upprustning av Västerdalsbanan skulle möjliggöra högre hastigheter och mer pålitliga tågförbindelser, vilket i sin tur skulle locka fler turister och bidra till regionens tillväxt. Även för arbetspendlare och studenter skulle en återupplivad västerdalsbana vara viktig. Restiden med tåg är kortare än med bil och buss och skulle göra det möjligt för resenärer att använda sin tid mer effektivt. För att främja arbetspendling skulle det även vara möjligt att inrätta hållplatser i närheten av större arbetsgivare, vilket skulle minska stressen och trängseln på vägarna. Ett exempel på en stor arbetsgivare längs med banan är e ‑ handelsbolaget Lyko i Vansbro. Med cirka 300 anställda, varav 200 i Vansbro, är företaget en betydande arbetsgivare i regionen och förväntar sig en kraftig ökning av antalet anställda fram till 2028. Trafiksäkerheten är en annan viktig aspekt att beakta. Att flytta trafik från väg till järnväg skulle minska risken för olyckor och förbättra vägarnas tillstånd. Detta skulle leda till en säkrare och mer hållbar transportinfrastruktur i regionen. En intressant möjlighet i detta sammanhang är att tänka på en utvidgning av järn ­ vägen till Sälen, som lades ner 1972. En återupplivad västerdalsbana skulle skapa ett underlag för en sådan utvidgning och skulle göra Sälenfjällen ännu mer tillgängliga för både turister och invånare. Återupplivandet av Västerdalsbanan skulle gynna arbetspendlare, turister, företag och miljön. Det skulle göra Dalarna mer tillgängligt och attraktivt, och det skulle skapa en bättre och mer hållbar framtid. Det är hög tid att tänka på att investera i Västerdals ­ banan och ge den en ny roll i vårt moderna samhälle. Mathias Bengtsson (KD)