Jämför sakliga förslag

Motion till riksdagen 2022/23:166 av Serkan Köse (S) Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på väg 225 samt utöka Nynäsbanan med dubbelspår Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda förutsättningarna för att påskynda trafiksäkerhetshöjande åtgärder för väg 225 i Stockholms län samt påbörja projektering av dubbelspår på Nynäsbanan från Västerhaninge till Nynäshamn och tillkännager detta för regeringen. Motivering I Nynäshamns kommun finns sedan några år Mälardalens nya superhamn. Hamnen Stockhol m Norvik kommer att spela en stor roll i försörjningen för hela Mälarregionen , där ungefär 45 procent av Sveriges BNP konsumeras. Stockholm Norvik Hamn som ligger vid infarten till Nynäshamn är ett nytt logistiknav i den växande Stockholms- och Mälardalsregionen. Den nya hamnen ersätter Frihamnen i Stockholm. Här finns en roro ­ terminal som drivs av Stockholms Hamnar och en containerterminal som drivs av Hutchison Port Holdings. Fullt utbyggd kommer Stockholm Norvik Hamn att ha nästan 1 400 meter kaj och vara 44 hektar stor. Den gamla järnvägen har idag inte kapacitet för att på ett klimatsmart sätt transportera container - och rorotrafik då det endast idag finns ett enkelspår på Nynäsbanan. Järnvägen behöver därför prioriteras och när hamnen framåt 2030 är fullt utbyggd kommer den att generera 500 st. containerfartyg per år 1 200 st. r orofartyg per år 50 000 st. j ärnvägsvagnar per år 90 000 st. personbilar per år 350 000 st. lastbilar per år. Nynäshamns kommun är en tillväxtkommun där den nya superhamnen är ett nav för tillväxten i hela Mälardalen. Med den nya superhamnen har inte investeringar i infra ­ strukturen hängt med och fordonstrafiken ökar kraftigt. Enligt beräkningar kommer det ungefär 960 lastbilar per dygn som ska ta sig från Norvik och utåt i landet. Det innebär 350 000 lastbilar på ett år. En viss avlastning kommer att ske med Tvärförbindelse Södertörn framöver men merparten av trafiken kommer framgent att trafikera väg 225. Vägen är en landsväg och inte anpassad för trafik från en superhamn. Idag trängs skol ­ barn och cykeltrafik på en vägren tillsammans med vardagstrafik och en mycket omfat ­ tande tung trafik. Trafikverkets åtgärdsplan för avsiktsförklaring mellan kommunerna Nynäshamn och Botkyrka, Region Stockholms t rafikförvaltning och T rafikverket Region Stockholm ligger långt fram i tiden och är inte prioriterad. Ingen avlastningsväg finns för trafik från superhamnen Stockholm Norvik. För Stockholmsregionens möjligheter till en hållbar utveckling är omställningen av godstransporter från lastbil till sjöfart och järnväg nödvändig. I denna omställning är dubbelspåret på Nynäsbanan central t om det ökade godset som kommer att komma in i/ut ur landet via Norviks hamn ska kunna hanteras utan ökad klimatpåverkan. En förut ­ sättning för detta är att staten ser sin roll i att skapa förutsättningar för att det gods som kommer in i våra hamnar kan transporteras vidare till slutdestination en på land på ett hållbart sätt. För Norviks del betyder det tågtransporter till Nynäsbanan och vidare på Västra stambanan. För dessa är dubbelspåret en avgörande pusselbit. Öka kapaciteten på järnväg för hantering av gods från Norviks hamn samt ökad kapacitet för arbetspendling. Ett dubbelspår och en anslutning västerut i Älvsjö möjlig ­ gör ökade transporter på järnväg och via sjöfart. Dessutom skapas möjlighet till ökad överflyttning av både personresor och godstransporter från r iksväg 73 , vilket avlastar hårt belastade snitt in mot Stockholm. Överflyttningen från väg till järnväg och sjöfart ger ett stort bidrag i omställningen till klimatsmartare transporter. Enkelspår medför gles trafik mellan avgångar och risk för förseningar som fortplant ­ ar sig till pendeltågssystemets centrala delar. Mindre kapacitet i form av enkelspår ger sämre förutsättningar för att blanda persontrafik med godstrafik, vilket framförallt förs äm rar möjligheten att frakta mer gods via järnväg. Serkan Köse (S)

Motion till riksdagen 2023/24:672 av Serkan Köse (S) Förbättringar av väg 225 och utbyggnad av Nynäsbanan för ökad trafiksäkerhet och kapacitet Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att öka kapaciteten för godstransporter via vattenvägar och järnvägar, särskilt genom att utöka dubbelspåret på Nynäsbanan från Västerhaninge till Nynäshamn och genom att påskynda trafiksäkerhetshöjande åtgärder för väg 225 i Stockholms län, och tillkännager detta för regeringen. Motivering För att möta de ökande transportbehoven i samband med den nyetablerade superhamnen Stockholm Norvik, och för att främja hållbara transporter, är det nödvändigt att förbättra infrastrukturen på både väg och järnväg. Den nya hamnen har potential att vara en central punkt för godshantering i Mälarregionen och kan bidra till en mer hållbar utveckling i Stockholmsregionen och hela Mälardalen. Järnvägen är en viktig del av detta transportsystem, och idag är Nynäsbanan begränsad till ett enkelspår. Detta innebär att järnvägen inte har tillräcklig kapacitet för att effektivt och miljövänligt transportera container- och ro-ro-last från hamnen. Med hamnens förväntade kapacitetstillväxt, som inkluderar över 500 containerfartyg och 1 200 ro-ro-fartyg per år, blir det ännu viktigare att prioritera utbyggnaden av dubbel ­ spåret på Nynäsbanan. Den ökande trafiken från hamnen kommer även att påverka väg 225 negativt. Idag är väg 225 en landsväg som inte är anpassad för den omfattande godstrafiken från en superhamn. Det är en brådskande fråga att påskynda trafiksäkerhetshöjande åtgärder på väg 225 för att säkerställa säkra och smidiga transporter. Förutom att möta behoven för godstransporter är utökningen av dubbelspåret på Nynäsbanan även viktig för arbetspendling och avlastning av vägtrafiken. Genom att skapa ökad kapacitet på järnvägen och en anslutning västerut i Älvsjö kan fler person- och godstransporter flyttas över från riksväg 73, vilket bidrar till att minska trängseln och utsläppen i centrala Stockholm. Enkelspår medför inte bara en risk för gles trafik mellan avgångar utan också förseningar som kan påverka hela pendeltågssystemet. Dessutom hindrar enkelspåret möjligheten att integrera persontrafik med godstrafik effektivt. Genom att investera i dubbelspår på Nynäsbanan kan vi skapa en mer hållbar och effektiv transportinfrastruktur som gynnar både näringslivet och miljön. För Stockholmsregionens möjligheter till en hållbar utveckling är omställningen av godstransporter från vägar till vattenvägar och järnvägar avgörande. Genom att säker ­ ställa att dubbelspåret på Nynäsbanan blir verklighet tar vi ett steg närmare att uppnå detta mål och skapa en mer hållbar transportlösning för framtiden. Staten måste ta sitt ansvar för att möjliggöra en sådan omställning och se till att infrastrukturen är rustad för de utmaningar och möjligheter som den ökande godstrafiken innebär. Serkan Köse (S)