Jämförelse 3fc6eade96c29b6b4b37d928 Underlagets kontrollsumma: 5760a9405b168d29d2f09033a920cf69409ca1026ca2454cf14ee7420b0d3a21 Bedöm om motionerna framför samma sakliga förslag. Läs båda fulltexterna, inklusive villkor och motiveringar. Redovisa matchande, ändrade och saknade yrkanden med citat och dokument-ID. Skilj samma förslag, delvis samma, olika och oklart. Textlikhet bevisar inte saklig likvärdighet. Om hela underlaget inte ryms ska det anges; trunkera inte tyst. === HA021756: Olyckor vid vägarbetsplatser === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/ha021756 Motion till riksdagen 2022/23:1756 av Johan Andersson m.fl. (S) Olyckor vid vägarbetsplatser Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur olyckorna kan minskas samt hur fler mobila fartkameror kan användas vid vägarbetsplatser och tillkännager detta för regeringen. Motivering Varje år sker det ungefär 300 trafikolyckor vid vägarbeten i Sverige där någon person – trafikant eller vägarbetare – skadas eller omkommer. Det är en siffra som skulle kunna minskas betydligt om regler och tillämpningar av rutiner skulle följas bättre och justeras. Fackförbundet Seko uppger i en undersökning i juni 2016 att 91 procent av deras medlemmar som arbetar vid vägarbeten anser att trafikanterna inte tar tillräcklig hänsyn till dem som arbetar vid vägarbeten. 82 procent oroar sig ibland eller ofta för sin säkerhet på jobbet. Det är en märkbar ökning från de 72 procent som oroade sig 2011 och de 47 procent som var oroade 2009. Även om möjligheter finns att använda fartkameror vid vägarbeten är det sällan de används. Enligt olika mätningar kör 50–60 procent av bilisterna för fort förbi de hastig ­ hetssänkta sträckorna vid vägarbeten. Efter den förändring av reglerna för arbetsmiljö och säkerhet vid vägarbeten som gjordes 2013 har bristande rutiner och okunskap om vem som har ansvar för säkerheten blivit markant, speciellt när det är underleverantörer inblandade som inte har avtal med Trafikverket. Även 2019 utförde fackförbundet Seko en undersökning om arbetsmiljön vid väg ­ arbete och lämnade ett antal förslag att hantera i den fortsatta processen för att stärka arbetsmiljöarbetet vid vägarbeten: kraftig höjning av fortkörningsböter och mer hastighetsbevakning vid vägarbeten fler inspektioner från Arbetsmiljöverket vid arbetsplatser minska antalet entreprenörskapsled till två för att öka möjligheten att kräva ansvar obligatorisk undervisning i teorin för nya körkort om arbete på väg. Att leda om trafiken är den mest effektiva metoden för att minska olyckorna, men ofta saknas de möjligheterna. En sänkning av hastigheten kan då leda till att olyckorna minskar, men så länge bilisterna inte följer de angivna hastighetsbegränsningarna minskas skyddet. Regeringen bör därför se över hur olyckorna kan minskas och hur fler mobila fartkameror kan användas vid vägarbeten. Johan Andersson (S) Eva Lindh (S) Johan Löfstrand (S) Teresa Carvalho (S) === HC022312: Olyckor vid vägarbetsplatser === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hc022312 Motion till riksdagen 2024/25:2312 av Johan Andersson m.fl. (S) Olyckor vid vägarbetsplatser Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur olyckorna kan minskas samt hur fler mobila fartkameror kan användas vid vägarbetsplatser och tillkännager detta för regeringen. Motivering Varje år sker det ungefär 300 trafikolyckor vid vägarbeten i Sverige där någon person – trafikant eller vägarbetare – skadas eller omkommer. Det är en siffra som skulle kunna minskas betydligt om regler och tillämpningar av rutiner skulle följas bättre och justeras. Fackförbundet Seko uppgav i en undersökning i juni 2016 att 91 procent av deras medlemmar som arbetade vid vägarbeten ansåg att trafikanterna inte tog tillräcklig hänsyn till dem som arbetade vid vägarbeten. 82 procent oroade sig ibland eller ofta för sin säkerhet på jobbet. Det var en märkbar ökning från de 72 procent som oroade sig 2011 och de 47 procent som var oroade 2009. Även om möjligheter finns att använda fartkameror vid vägarbeten är det sällan de används. Enligt olika mätningar kör 50–60 procent av bilisterna för fort förbi de hastighetssänkta sträckorna vid vägarbeten. Efter den förändring av reglerna för arbets ­ miljö och säkerhet vid vägarbeten som gjordes 2013 har bristande rutiner och okunskap om vem som har ansvar för säkerheten blivit markant, speciellt när det är underleverantörer inblandade som inte har avtal med Trafikverket. Även 2019 utförde fackförbundet Seko en undersökning om arbetsmiljön vid väg ­ arbeten och lämnade ett antal förslag att hantera i den fortsatta processen för att stärka arbetsmiljöarbetet vid vägarbeten: Kraftig höjning av fortkörningsböter och mer hastighetsbevakning vid vägarbeten. Fler inspektioner från Arbetsmiljöverket vid arbetsplatser. Minska antalet entreprenörskapsled till två för att öka möjligheten att kräva ansvar. Obligatorisk undervisning i teorin för nya körkort om arbete på väg. Att leda om trafiken är den mest effektiva metoden för att minska olyckorna, men ofta saknas den möjligheten. En sänkning av hastigheten kan då leda till att olyckorna minskar, men så länge bilisterna inte följer de angivna hastighetsbegränsningarna minskas skyddet. Regeringen bör därför se över hur olyckorna kan minskas och hur fler mobila fartkameror kan användas vid vägarbeten. Johan Andersson (S) Eva Lindh (S) Teresa Carvalho (S) Johan Löfstrand (S)