Jämförelse 0de4b1693c1f64d983ce0b74 Underlagets kontrollsumma: a2ff9752928c5688a069e0b9a3b69e9d0ade645781c9941c4e09ee4bfef94aa8 Bedöm om motionerna framför samma sakliga förslag. Läs båda fulltexterna, inklusive villkor och motiveringar. Redovisa matchande, ändrade och saknade yrkanden med citat och dokument-ID. Skilj samma förslag, delvis samma, olika och oklart. Textlikhet bevisar inte saklig likvärdighet. Om hela underlaget inte ryms ska det anges; trunkera inte tyst. === HC021981: Dubbelspår genom Fyrbodal === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hc021981 Motion till riksdagen 2024/25:1981 av Ann-Sofie Alm (M) Dubbelspår genom Fyrbodal Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om utreda den nordiska nyttan med dubbelspår genom Fyrbodal och tillkännager detta för regeringen. Motivering Gränspendlingen mellan Norge och Sverige är nästintill återställd efter den brinnande pandemin. Gränsen är EU:s yttre gräns och därför behövs ett stort fokus på gräns ­ hindersarbete, och att hitta möjligheter som river hindren, innan det kan kännas gräns ­ löst för företag som har verksamhet i gränslandet. Att riva gränshinder är substantiellt för att få en arbetsmarknadsregion som råkar ha en landsgräns rakt igenom sig att fungera. Landvägen över Bohuslän är idag vägen ut i världen för Norge. Över Svinesunds ­ broarna går dagligen tusentals lastbilar med gods som ska skeppas ut från Göteborgs hamn som inte bara är Sveriges utan också Norges och Skandinaviens största hamn. Hela 5,5 miljoner fordonspassager registrerades över den nya Svinesundsbron under 2017, och över den gamla Svinesundsbron registrerades mer än 2,5 miljoner passager. När E6 utanför Munkedal rasade samman 2006 och nu, när E6 utanför Stenungsund rasade, blir det helt uppenbart hur sårbart detta flödessystem, av människor och gods, mellan våra länder är. Ett tungt vägande skäl är att E6, väg 172 och väg 45 är ytterst olycksdrabbade vägsträckor med många okontrollerade utländska tunga fordon som inte sällan är lastade med mycket farligt gods. Räddningstjänstens arbete i kommunerna längs E6 skulle i sanning underlättas om dessa farliga transporter, och därmed kollisionsrisken, flyttades från allmän väg. Ett annat viktigt skäl för att satsa på järnvägsförbindelser är att det är klimatvänligt. Det är en mycket god idé att sammanbinda Oslo med Fyrstadsområdet, Göteborg och Köpenhamn med järnväg. Det bygger en större och mer lättillgänglig arbetsmarknads ­ region, vilket ger företagarna större rekryteringsmöjligheter och det blir även en förbättrad och mer attraktiv utbildningsregion. Sammantaget skulle den välfärdsgivande skattebasen växa i området och därmed skulle hela Sveriges BNP påverkas i starkt positiv riktning. Mot bakgrund av det ovan sagda bör regeringen utreda möjligheterna till en snabb, smidig och stärkande dubbel järnvägslänk mellan Oslo, Fyrstadsregionen, Göteborg och Köpenhamn för människornas, jobbens, utbildningsmöjligheterna, välfärdens och inte minst klimatets skull. Ann-Sofie Alm (M) === HD021715: Dubbel nytta med dubbelspår genom Fyrbodal === Källa: https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/motion/hd021715 Motion till riksdagen 2025/26:1715 av Ann-Sofie Alm (M) Dubbel nytta med dubbelspår genom Fyrbodal Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att utreda förutsättningarna för att etablera en snabb, dubbelspårig järnvägsförbindelse mellan Oslo, Fyrstadsområdet, Göteborg och Köpenhamn, i syfte att stärka arbetsmarknadsintegration, logistikflöden, klimatomställning och tillväxt i hela Skandinavien, och tillkännager detta för regeringen. Motivering Gränsregionen mellan Sverige och Norge är en av norra Europas mest integrerade arbetsmarknadsregioner. Varje dag rör sig människor, gods och tjänster över gränsen i ett tempo som i praktiken gör gränsen nästintill osynlig – men den är fortfarande juridiskt och logistiskt verklig. Sedan pandemin slog hårt mot gränspendlingen är trafiken nu i det närmaste återställd, men gränshinder och infrastrukturutmaningar fortsätter att bromsa tillväxten i området. För att regionen ska fungera fullt ut krävs modern infrastruktur, däribland förstärkt järnväg, som förenar människor, arbetsmarknader och klimatmål. E6:an är i dag inte bara Sveriges viktigaste vägstråk mot Norge – det är Norges väg ut i världen. Den svenska västkusten, från Strömstad till Göteborg, fungerar i praktiken som exportkorridor för den norska industrin. När E6 rasade utanför Stenungsund 2023, liksom tidigare vid Munkedal 2006, blottades en allvarlig sårbarhet i vår gemensamma logistik. Tusentals lastbilar med farligt gods och tung trafik passerar dagligen genom små samhällen utan alternativa rutter – med stor påverkan på säkerhet, miljö och framkomlighet. Att överföra mer gods- och persontrafik från väg till järnväg är både ett klimatsmart och ett strategiskt beslut. En modern, dubbelspårig järnvägsförbindelse mellan Oslo, Fyrstadsregionen, Göteborg och vidare mot Köpenhamn skulle skapa enorma samhälls ­ vinster. Den skulle möjliggöra ökad arbetspendling, stärka kompetensförsörjningen, öka rekryteringsbasen för företagen och förbättra tillgängligheten till högre utbildning. Dessutom skulle den innebära ett tydligt bidrag till Sveriges och EU:s klimatmål genom minskade utsläpp från vägtransporter. En sådan förbindelse skulle också binda samman tre av Nordens största städer med starka tillväxtregioner däremellan – från Osloregionen i norr via det dynamiska Fyrstadsområdet och Göteborgs hamn till Öresundsregionen och Greater Copenhagen i söder. Detta ger en robust, internationellt konkurrenskraftig korridor som stärker både svensk BNP och svensk konkurrenskraft. För att det ska bli verklighet krävs långsiktiga investeringar, internationellt samarbete och framförhållning. Sverige måste ta sin del av ansvaret – både för att minska utsläppen och för att öka tillväxten i en av våra viktigaste handelsregioner. Ann-Sofie Alm (M)