Motion till riksdagen 2022/23:2253 av Fredrik Lindahl (SD) Löttingetunneln och länsväg 265 Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga att inleda en åtgärdsvalsstudie för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden och länsväg 265 och tillkännager detta för regeringen. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar och tillkännager detta för regeringen. Motivering Norrortsleden, väg 265, är en tvärförbindelse mellan E4 vid Häggvik och E18 vid Rosenkälla. Norrortsleden består av 16 kilometer väg som bland annat innefattar Löttingetunneln. Norrortsleden smalnar av vid infarten till Löttingetunneln som bara har ett enda tunnelrör. Efter tunnelns utmyntning övergår vägen till en rondell som därefter fortsätter mot Åkersberga. Norrortsleden öppnades för trafik i oktober 2008 och restiderna i rusningstrafiken förkortades dramatiskt och förbindelsen mellan E4 och E18 blev säkrare. Leden var tänkt att förbättra förbindelserna mellan kommunerna i norra Storstockholm – Upplands Väsby, Täby, Vallentuna och Österåker. Idag planerar samtliga av dessa kommuner utbyggnad av nya bostadsområden och behovet av ökad kapacitet för bilburen trafik och kollektivtrafik ökar ständigt. Vid planeringen skulle Norrortsleden kunna hantera den växande trafiken fram till 2025, men projektet bantades och Löttingetunneln blev endast enfilig på grund av besparingarna. Löttingetunnelns begränsade kapacitet utgör en flaskhals där åter ­ kommande köbildning uppstår vid rusningstrafik. Av- och påfartsramperna längs Norrortsleden är i behov av ökad kapacitet och säkerhetsåtgärder för att kunna hantera dagens trafik och framtidens behov. För att avlasta infrastrukturen anser jag därmed att man ska inleda en åtgärds ­ valsstudie för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden. Studiens syfte ska vara att Norrortsleden får en kapacitetsförstärkning i enlighet med de behov som finns idag och för att säkra framtidens trafikbehov. Man ska även påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansierings ­ lösningar. Fredrik Lindahl (SD)

Motion till riksdagen 2023/24:237 av Fredrik Lindahl (SD) Löttingetunneln och länsväg 265 Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga att inleda en åtgärdsvalsstudie för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden och länsväg 265 och tillkännager detta för regeringen. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar och tillkännager detta för regeringen. Motivering Norrortsleden, väg 265, är en tvärförbindelse mellan E4 vid Häggvik och E18 vid Rosenkälla. Norrortsleden består av 16 kilometer väg som bland annat innefattar Löttingetunneln. Norrortsleden smalnar av vid infarten till Löttingetunneln som bara har ett enda tunnelrör. Efter tunnelns utmyntning övergår vägen till en rondell som därefter fortsätter mot Åkersberga. Norrortsleden öppnades för trafik i oktober 2008 och restiderna i rusningstrafiken förkortades dramatiskt och förbindelsen mellan E4 och E18 blev säkrare. Leden var tänkt att förbättra förbindelserna mellan kommunerna i norra Storstockholm, Upplands Väsby, Täby, Vallentuna och Österåker. Idag planerar samtliga av dessa kommuner utbyggnad av nya bostadsområden och behovet för ökad kapacitet för bilburen trafik och kollektivtrafik ökar ständigt. Vid planeringen skulle Norrortsleden kunna hantera den växande trafiken fram till 2025 men projektet bantades och Löttingetunneln blev endast enfilig på grund av besparingarna. Löttingetunnelns begränsade kapacitet utgör en flaskhals där åter ­ kommande köbildning uppstår vid rusningstrafik. Av- och påfartsramperna längst Norrortsleden är i behov av ökad kapacitet och säkerhetsåtgärder för att kunna hantera dagens trafik och framtidens behov. För att avlasta infrastrukturen anser jag därmed att man ska inleda en åtgärdsvals ­ studie för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden. Studiens syfte ska vara att Norrortsleden får en kapacitetsförstärkning i enlighet med de behov som finns idag och för att säkra framtidens trafikbehov. Man ska även påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansierings ­ lösningar. Fredrik Lindahl (SD)

Motion till riksdagen 2024/25:79 av Fredrik Lindahl (SD) Löttingetunneln och länsväg 265 Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga att inleda en åtgärdsvalsstudie för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden och länsväg 265 och tillkännager detta för regeringen. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar och tillkännager detta för regeringen. Motivering Norrortsleden, väg 265, är en tvärförbindelse mellan E4 vid Häggvik och E18 vid Rosenkälla. Norrortsleden består av 16 kilometer väg som bland annat innefattar Löttingetunneln. Norrortsleden smalnar av vid infarten till Löttingetunneln som bara har ett enda tunnelrör. Efter tunnelns utmyntning övergår vägen till en rondell som därefter fortsätter mot Åkersberga. Norrortsleden öppnades för trafik i oktober 2008 och restiderna i rusningstrafiken förkortades dramatiskt och förbindelsen mellan E4 och E18 blev säkrare. Leden var tänkt att förbättra förbindelserna mellan kommunerna i norra Storstockholm: Upplands Väsby, Täby, Vallentuna och Österåker. Idag planerar samtliga av dessa kommuner utbyggnad av nya bostadsområden och behovet av ökad kapacitet för bilburen trafik och kollektivtrafik ökar ständigt. Vid planeringen skulle Norrortsleden kunna hantera den växande trafiken fram till 2025 men projektet bantades och Löttingetunneln blev endast enfilig på grund av besparingarna. Löttingetunnelns begränsade kapacitet utgör en flaskhals där åter ­ kommande köbildning uppstår vid rusningstrafik. Av- och påfartsramperna längs Norrortsleden är i behov av ökad kapacitet och säkerhetsåtgärder för att kunna hantera dagens trafik och framtidens behov. För att avlasta infrastrukturen anser jag därmed att man ska inleda en åtgärdsvals ­ studie för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden. Studiens syfte ska vara att Norrortsleden får en kapacitetsförstärkning i enlighet med de behov som finns idag och för att säkra framtidens trafikbehov. Man ska även påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansierings ­ lösningar. Fredrik Lindahl (SD)

Motion till riksdagen 2025/26:296 av Fredrik Lindahl (SD) Löttingetunneln och länsväg 265 Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga att genomföra förslagen i åtgärdsvalsstudien för att utöka framkomlighets ­ kapaciteten för Norrortsleden och länsväg 265 och tillkännager detta för regeringen. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar och tillkännager detta för regeringen. Motivering Norrortsleden, väg 265, är en tvärförbindelse mellan E4 vid Häggvik och E18 vid Rosen ­ källa. Norrortsleden består av 16 kilometer väg som bland annat innefattar Löttingetunneln. Norrortsleden smalnar av vid infarten till Löttingetunneln, som bara har ett enda tunnel ­ rör. Efter tunnelns mynning övergår vägen till en rondell som därefter fortsätter mot Åkersberga. Norrortsleden öppnades för trafik i oktober 2008, restiderna i rusningstrafiken för ­ kortades dramatiskt och förbindelsen mellan E4 och E18 blev säkrare. Leden var tänkt att förbättra förbindelserna mellan kommunerna i norra Storstockholm – Upplands Väsby, Täby, Vallentuna och Österåker. Idag planerar samtliga av dessa kommuner utbyggnad av nya bostadsområden och behovet av ökad kapacitet för bilburen trafik och kollektiv ­ trafik ökar ständigt. Vid planeringen skulle Norrortsleden kunna hantera den växande trafiken fram till 2025 men projektet bantades och Löttingetunneln blev endast enfilig på grund av besparingarna. Löttingetunnelns begränsade kapacitet utgör en flaskhals där återkommande köbildning uppstår vid rusningstrafik. Av- och påfartsramperna längs Norrortsleden är i behov av ökad kapacitet och säkerhetsåtgärder för att kunna hantera dagens trafik och framtidens behov. Det har genomförts en åtgärdsvalsstudie och en så kallad effektbedömning kring sträck ­ ningen. För att avlasta infrastrukturen anser jag därmed att man ska arbeta utefter åtgärds ­ valsstudien för att se över framkomlighetsbehovet för Norrortsleden. Syftet ska vara att Norrortsleden får en kapacitetsförstärkning i enlighet med de behov som finns idag och för att säkra framtidens trafikbehov. Man ska även påbörja förhandlingar mellan staten, Region Stockholm och de berörda kommunerna om att hitta finansieringslösningar. Fredrik Lindahl (SD)